Kenderaan elektrik

• Hughes Electronics membangunkan antara muka Magne Charge untuk General Motors . Kereta elektrik General Motors EV1 telah dicas dengan memasukkan dayung pengecasan beraruhan ke dalam bekas pada kenderaan. General Motors dan Toyota bersetuju dengan antara muka ini dan ia juga digunakan dalam kenderaan Chevrolet S-10 EV dan Toyota RAV4 EV .
• September 2015 AUDI Wireless Charging (AWC) mempersembahkan 3.6 Pengecas beraruhan kW [27] semasa Pameran Motor Antarabangsa (IAA) ke-66 2015.
• 17 September 2015 Bombardier-Transportation PRIMOVE mempersembahkan 3.6 Pengecas kW untuk kereta, [28] yang dibangunkan di Tapak di Mannheim Jerman. [29]
• Pengangkutan untuk London telah memperkenalkan pengecasan beraruhan dalam percubaan untuk bas dua tingkat di London. [30]
• Pengecasan beraruhan Magne Charge telah digunakan oleh beberapa jenis kenderaan elektrik sekitar tahun 1998, tetapi telah dihentikan [31] selepas Lembaga Sumber Udara California memilih SAE J1772 -2001, atau " Avcon ", antara muka pengecasan konduktif [32] untuk kenderaan elektrik di California pada Jun 2001. [33]
• Pada tahun 1997 Conductix Wampler bermula dengan pengecasan tanpa wayar di Jerman, Pada tahun 2002 20 bas mula beroperasi di Turin dengan 60 pengecasan kW. Pada tahun 2013 teknologi IPT telah dibeli oleh Proov . Pada tahun 2008 teknologi itu telah digunakan di rumah masa depan di Berlin dengan Mercedes A Class. Kemudian Evatran juga memulakan pembangunan Kuasa Tanpa Palam, sistem pengecasan beraruhan yang didakwanya sebagai sistem pengecasan jarak dekat tanpa tangan, tanpa palam pertama di dunia untuk Kenderaan Elektrik . [34] Dengan penyertaan majlis perbandaran tempatan dan beberapa perniagaan, percubaan lapangan telah dimulakan pada Mac 2010. Sistem pertama telah dijual kepada Google pada tahun 2011 untuk kegunaan pekerja di kampus Mountain View. [35]
• Evatran mula menjual sistem pengecasan Tanpa wayar L2 Tanpa Plug kepada orang ramai pada tahun 2014. [36]
• Januari 2019: Anak syarikat Volvo Group, Volvo Group Venture Capital mengumumkan pelaburan dalam pakar pengecasan tanpa wayar yang berpangkalan di AS, Momentum Dynamics. [37]
• BRUSA Elektronik AG, pembekal pakar dan syarikat pembangunan untuk kenderaan elektrik, menawarkan modul pengecasan tanpa wayar bernama ICS dengan 3.7 kuasa kW. [38]
• Perkongsian antara Cabonline, Jaguar, Momentum Dynamics dan Fortum Recharge sedang melancarkan armada teksi pengecasan tanpa wayar di Oslo, Norway. Armada ini terdiri daripada 25 SUV Jaguar I-Pace dilengkapi dengan pad pengecasan induktif yang dinilai pada 50-75 kW. Pad menggunakan gandingan induktif resonan yang beroperasi pada 85 Hz untuk meningkatkan kecekapan dan julat pengecasan wayarles. [39]

Teknologi

Pengecasan pegun

Dalam satu sistem pengecasan beraruhan, satu belitan dipasang pada bahagian bawah kereta, dan satu lagi kekal di lantai garaj. [40] Kelebihan utama pendekatan beraruhan untuk pengecasan kenderaan ialah tiada kemungkinan kejutan elektrik, kerana tiada pengalir terdedah, walaupun saling kunci, penyambung khas dan RCD (pengganggu kerosakan tanah, atau GFI) boleh menjadikan gandingan konduktif hampir sama selamat. Penyokong pengecasan beraruhan dari Toyota berpendapat pada tahun 1998 bahawa perbezaan kos keseluruhan adalah minimum, manakala penyokong pengecasan konduktif dari Ford berpendapat bahawa pengecasan konduktif adalah lebih menjimatkan kos. [41]

Dari 2010 dan seterusnya pembuat kereta menunjukkan minat terhadap pengecasan tanpa wayar sebagai satu lagi bahagian kokpit digital. Satu kumpulan telah dilancarkan pada Mei 2010 oleh Persatuan Elektronik Pengguna untuk menetapkan garis dasar untuk saling kendali bagi pengecas. Dalam satu tanda jalan di hadapan seorang eksekutif General Motors mempengerusikan kumpulan usaha standard. Pengurus Toyota dan Ford berkata mereka juga berminat dengan teknologi dan usaha standard. [42]

Ketua Mobiliti Masa Depan Daimler, Profesor Herbert Kohler, bagaimanapun, telah menyatakan berhati-hati dan berkata pengecasan beraruhan untuk EV adalah sekurang-kurangnya 15 tahun lagi (mulai 2011) dan aspek keselamatan pengecasan beraruhan untuk EV masih belum diteliti dengan lebih terperinci . Sebagai contoh, apakah yang akan berlaku jika seseorang yang mempunyai perentak jantung berada di dalam kenderaan? Kelemahan lain ialah teknologi ini memerlukan penjajaran yang tepat antara pengambilan beraruhan dan kemudahan pengecasan. [43]

Pada November 2011, Datuk Bandar London, Boris Johnson, dan Qualcomm mengumumkan percubaan 13 titik pengecasan tanpa wayar dan 50 EV di kawasan Shoreditch di Tech City London, yang akan dilancarkan pada awal 2012. [44] [45] Pada Oktober 2014, Universiti Utah di Salt Lake City, Utah menambahkan bas elektrik pada armada transit massanya yang menggunakan plat aruhan di hujung laluannya untuk mengecas semula. [46] UTA, agensi pengangkutan awam serantau, merancang untuk memperkenalkan bas serupa pada 2018. [47] Pada November 2012 pengecasan tanpa wayar telah diperkenalkan dengan 3 bas di Utrecht, Belanda. Januari 2015, lapan bas elektrik telah diperkenalkan ke Milton Keynes, England, yang menggunakan pengecasan induktif di jalan raya dengan teknologi proov/ipt pada kedua-dua hujung perjalanan untuk memanjangkan caj semalaman., [48] Laluan bas kemudiannya di Bristol, London dan Madrid diikuti.

Pengecasan dinamik

Seawal tahun 2009, penyelidik di Institut Sains dan Teknologi Termaju Korea (KAIST) telah membangunkan sistem pengangkutan elektrik yang dipanggil Kenderaan Elektrik Dalam Talian (OLEV) di mana kenderaan tersebut mendapat kuasa daripada sumber kuasa di bawah permukaan jalan, melalui rel atau gegelung beraruhan.[49] Usaha pengkomersilan teknologi tidak berjaya kerana kos yang tinggi, [50] dan cabaran teknikal utamanya ialah kecekapan yang rendah. [51] :57Infrastruktur pengecasan beraruhan dinamik didapati meningkatkan kejadian keretakan reflektif di permukaan jalan. [51] :64[52] Sehingga 2021, syarikat seperti Magment, Electreon dan IPT sedang membangunkan teknologi pengecasan gegelung beraruhan dinamik. [53] IPT juga sedang membangunkan sistem yang menggunakan rel beraruhan dan bukannya gegelung, kerana piawaian semasa yang menggunakan gegelung adalah "sangat mahal" untuk pengecasan dinamik, menurut Ketua Pegawai Eksekutifnya. [54]